本規則依船舶法第五十一條規定訂定之。

中華民國船舶，除下列船舶外，應依本規則規定勘劃載重線：

一、軍事建制之艦艇。

二、小船。

三、自用遊艇及船長未滿二十四公尺之非自用遊艇。

四、從事潛水航行之船舶。

五、專供漁撈作業之漁船。

六、其他經航政機關核定無勘劃載重線必要之船舶。

船舶載重線為船舶最高吃水線，船舶航行時，其載重不得超過該線。

船舶載重線之勘劃與載重線證書之發給，航行國際航線之船舶，應依國際載重線公約、議定書及其修正案規定，並由主管機關委託之驗船機構（以下簡稱驗船機構）為之；航行國內航線之船舶，由航政機關為之。但載重線勘劃之技術事項，必要時得商請驗船機構予以協助。

船舶載重線之勘劃，船舶所有人應檢同必要圖說及申請書，向前條規定之航政機關或驗船機構申請。

航政機關或驗船機構於接受船舶所有人申請船舶載重線之勘劃後，應即指派檢驗人員上船檢查，經檢查合格計算乾舷後勘劃載重線，並發給載重線證書。

（刪除）

第二章各條之規定適用於所有勘劃最小乾舷之船舶，如船舶之乾舷較最小乾舷為大，並經驗船機構對船舶安全情況認為滿意時，得准予放寬其規定。

業經勘劃載重線之船舶，於離港發航前，該船船長應將吃水情形，詳細記載於航海記事簿上。

經航政機關或驗船機構審查認可之各項有關船舶穩度、結構計算資料應留置船上，以供該船調整裝載及壓載時參考使用。

（刪除）

（刪除）

（刪除）

本規則所稱航行國際間之船舶，指在本國港口與外國港口間或在兩外國港口間航行之船舶。

本規則所稱航行國內航線之船舶，指在本國外海、沿海及離島各港口間，或在本國江河與沿海口岸間，或在本國內陸水道中航行之船舶。

一、暴露甲板之高度完整性。

二、在裝載後貨艙具較低之浸水率。

三、船長滿一百五十公尺以上之甲型船舶，其設計於裝載至夏期載重線情形下尚有空艙艙位者，除其機器艙間應視為一浸水率設為百分之八十五之可浸水艙間外，當該等空艙之一以假設百分之九十五浸水率受海水浸入後，應能使船體繼續漂浮於航政機關或驗船機構依下列規定而認可之平衡狀態下：

（一）浸水後之最後水線應在任何尚可繼續浸水開口下緣之下方。

（二）不平衡浸水所產生之傾側角未超過十五度。但甲板任何部分並未沒入水中，則該傾側角可至十七度。

（三）浸水狀態下之定傾高為正值。

本規則所稱之乙型船舶，指不屬於前條規定之任何船舶。

本規則所稱平甲板船，指乾舷甲板上無船艛之船舶。

一、具有足夠強度之封密艙壁。

二、前款規定之封密艙壁若設有出入口時，其門扉應符合第七十四條之規定。

三、船艛兩舷及兩端艙壁上之其他任何開口應裝設有有效之氣候密關閉裝置。

本規則所稱船艛高度，謂船艛甲板樑上緣至乾舷甲板樑上緣於舷邊處之最小垂直高度。

本規則所稱之氣候密，指船舶於任何海象情況下，不滲水入船內者。

本規則所稱載重線，為船舶最高平均吃水線。亦即依據本規則各種情況及季節情形所核定在船舯部乾舷之最低值。

本規則所稱船舯部，指依第二十六條規定船長Ｌ之中點。

本規則用以計算乾舷所稱之乾舷船深，以Ｄ表示之，其單位為公尺，為船舯部模深與乾舷甲板緣板厚度之和。若乾舷甲板敝露部分覆有包板時，應再加以依左列公式計算所得之值。

船舶具有半徑大於船寬百分之四之弧形舷緣者，或其頂側為不常見之形狀者，其乾舷船深Ｄ得以下述假想船舶之乾舷船深測計之。此假想船舶為船舯剖面具有垂直頂側，並有與實際船舶相同之樑拱高度及相同之頂部截面面積。

本規則所稱船體肥瘠係數，以Ｃｂ表示之，其數值依左列公式求之：

航政機關或驗船機構對申請勘劃船舶載重線之船舶，應徹底檢查其結構、設備、佈置、材料及船材尺寸等，以確保均能符合本規則規定。

船舶載重線經勘劃後，船舶所有人應於載重線證書有效期間屆滿前重行申請特別檢查，以確保船舶之結構、設備、佈置、材料及船材尺寸均符合本規則規定。

船舶載重線定期檢查應按該船載重線證書所載勘劃或特別檢查日期每屆滿一年之後前後三個月內施行，檢查時應注意下列各款：

一、刻劃於船上之載重線標記，是否與證書上所載相符。

二、船身及船艛，有無變更或影響乾舷之計算。

三、各開口處之防護裝置、欄杆、排水口以及船員室出入口之設施。

四、依第十一條規定經航政機關或驗船機構審查認可之各項有關船舶穩度、結構計算資料。

本規則所規定船舶各種裝置、用具或型式、特殊佈置，因船舶構造、設計特殊未盡能適用時，得採用經航政機關或驗船機構認可具有同等效力之代替品或其他佈置替代。

本規則所規定船舶之結構、設備、佈置、材料或船材尺寸於接受檢查後，除經航政機關或驗船機構認可者外，不得有所變更。

船舶載重線之勘劃，依左列情況定之：

一、船舶貨載及壓載等之情況應使該船具有足夠之穩度，並應避免該船結構產生超額之應力。

二、船舶穩度或艙區劃分之要求應能符合有關之規定。

按本規則所勘劃乾舷之相當吃水下，該船船體結構之強度應經航政機關或驗船機構之認可。

航行國際間船舶之載重線圈，係一外徑三○○公釐、寬度二五公釐之圓圈，與一長四五○公釐、寬二五公釐之水平橫線組合而成，該橫線上緣中點與圓圈之中心相合，圓圈中心位於舯部甲板線之垂直下方，自此橫線上緣至甲板線上緣之垂直距離即為所勘劃之夏期乾舷值。（詳圖二）

航行國內航線船舶之載重方框，係一正方形，位於船舯部甲板線之垂直下方，其外對角線之長為三百毫米、寬為二十五毫米，與一長四百五十毫米、寬二十五毫米之水平橫線組合而成，該方框之兩對角線一為垂直，一為水平，該水平橫線上緣之中點與載重線方框對角線之交點相合。自此橫線上緣至甲板線上緣之垂直距離即為所勘劃之夏期乾舷值。（附圖三）

航行國際間船舶，按本規則所勘劃之各項載重線，均以水平橫線標示之，該等橫線長二三○公釐、寬二五公釐，劃於載重線圈中心向艏五四○公釐處，寬為二五公釐之一垂直線前，並與該垂直線成直角。但淡水載重線應劃於該垂直線之後，各載重線之名稱及符號規定如左：（詳圖二）

一、夏期載重線，為上緣經過載重線圈中心之一橫線，以Ｓ標示之。

二、冬期載重線之上緣，以Ｗ標示之。

三、冬期北大西洋載重線之上緣，以ＷＮＡ標示之。

四、熱帶載重線之上緣，以Ｔ標示之。

五、夏期淡水載重線之上緣，以Ｆ標示之；夏期淡水載重線與夏期載重線之差數亦即其他各載重線於淡水水域內之允許增加吃水值。

六、熱帶淡水載重線之上緣，以ＴＦ標示之。

一、夏期載重線，為上緣經過載重方框中心之一橫線，以「夏」標示。

二、熱帶載重線之上緣，以「熱」標示。

三、淡水載重線之上緣，以「淡」標示。

船舶依本規則勘劃木材載重線時，除一般載重線外，應另增劃木材載重線，亦以水平橫線標示，該等橫線長為二百三十毫米、寬二十五毫米，劃於載重線圈或載重方框中心向船艉五百四十毫米處寬為二十五毫米之一垂直線後。但淡水載重線應劃於該垂直線前，並與該垂直線成直角，各載重線之名稱及符號規定如下：（附圖四）

一、夏期木材載重線之上緣，航行國際間者，以 LS 標示；航行國內航線者，以「夏木」標示。

二、冬期木材載重線之上緣，以 LW 標示。

三、冬期北大西洋木材載重線之上緣，以 LWNA 標示。

四、熱帶木材載重線之上緣，航行國際間者，以 LT 標示；航行國內航線者，以「熱木」標示。

五、夏期淡水木材載重線之上緣，航行國際間者，以 LF 標示；航行國內航線者，以「淡木」標示。

六、熱帶淡水木材載重線之上緣，以 LTF 標示。

客船除依本規則之規定勘劃載重線外，並應依第五章之規定增劃艙區載重線。

船舶如因其性能、營運或航行之限制，不需用某項季節載重線者，得免予勘劃。

當船舶勘劃之乾舷較最小乾舷為大，而致載重線位於或低於依本規則勘定之最小乾舷之最低季節載重線時，僅將夏期及淡水載重線標示即可。

帆船之載重線僅需標明淡水載重線及冬期北大西洋載重線兩種。

冬期北大西洋載重線與冬期載重線相重疊時，該載重線得僅以Ｗ符號標示之。

航行國際間之船舶，應以代表驗船機構之ＣＲ兩個英文字母按一一五公釐乘七五公釐之大小劃明於該船載重線圈兩邊之水平線上。（詳圖二）

船舶載重線之各種標誌，包括所有線圈、方框、橫線、文字或字母等，應用白色或黃色油漆劃明於深色之底基上，或用黑色劃明於淺色之底基上。如為鋼船，其標誌應妥慎銲刻於船舷殼板上；如為木船，應刻入船殼外板至少三公釐之深度。

船舶載重線之各種標誌經刻妥後，應由檢驗人員上船依照證書上所規定之尺寸核對無訛，並認為已合於前條之規定後，始得發給載重線證書。

（刪除）

航行國際航線船舶經驗船機構檢查合格者，由該機構依本規則所規定之證書格式，發給國際載重線證書（如附件一）。

航行國內航線船舶經航政機關檢查合格者，由該機關依本規則所規定之證書格式，發給中華民國船舶載重線證書（如附件二）。

船舶因船齡、現狀、特性、構造、佈置或型式等僅限於某區域或某一航線航行時，航政機關或驗船機構應將其限制條件，於載重線證書上詳加註明。

第四十九條規定免予勘劃之某項季節載重線，應在載重線證書上，將該載重線標誌，予以劃除。

航行國際間之船舶經依本規則規定勘劃載重線者，因急待發航，載重線證書不及請領到船時，船舶所有人得申請短期載重線證書，其有效期間以不超過五個月為限。

檢查人員於船舶完成特別檢查合格後，經確認該船之結構、設備、佈置、材料或船材尺寸，未曾變動並不致影響其原乾舷者，得在該船原證書有效期間屆滿前，新證未能即時換發到船時，將原證書予以簽證延長。但延長之有效期間不得超過五個月。

船舶有下列情事之一者，航政機關得要求船舶所有人限期改善，屆期未改善或情節重大者，得廢止其載重線證書：

一、船身或船艛結構有所變動，影響載重線計算。

二、各開口處之防護裝置、欄杆、排水口以及船員室出入口之設施等，未予適當保養以保持其有效之情況。

三、未依第三十六條規定施行檢查，或已檢查不合格。

四、結構強度已低至不安全之程度。

五、船身受損有礙安全。

航行兩國或兩國以上鄰近港口間之船舶，各該港口所屬之政府均認為此等港口間之航程係屬遮蔽水域性質或屬於其他情況，使從事於該航程之船舶依照本規則規定勘劃載重線為不合情理或不切實際者，船舶所有人得就此航程為條件，申請驗船機構報經航政機關准免適用本規則部分規定。

航行國內航線之船舶，其航程係屬遮蔽水域性質或屬其他情況，使從事於該航程之船舶，依照本規則規定勘劃載重線為不合情理或不切實際者，船舶所有人得就此航程為條件，申請航政機關准免適用本規則部分規定，並應於載重線證書上註明。

航行國內航線之船舶，需在特殊情況下從事一次國際航程者，船舶所有人應向驗船機構申請，經認為該船從事該項航程安全無礙者，得報請航政機關准予發給一航次之國際載重線豁免證書。

因情況特殊，航行內水船舶需從事一次沿海或外海航程，或航行沿海船舶需從事一次外海航程者，船舶所有人應向航政機關申請，經認為該船從事該項航程安全無礙者，得由航政機關准予航行一航次，並於載重線證書上註明。

依第六十九條規定所發給國際載重線豁免證書，其證書之換發或廢止，由驗船機構報請航政機關為之。

封閉船艛暴露艙壁之結構，應具有驗船機構核可之足夠程度。

一、第一位置、位於乾舷甲板及高艉甲板暴露部分上者；及自 垂標起至船長四分之一處之船○甲板暴露部分上者。

二、第二位置、位於距艏垂標四分之一船長以後之船艛甲板暴露部分上者。

艙口設有活動艙口蓋並以帆布及壓條保持氣候密者，其艙口緣圍之構造應堅實，其自甲板量起之最小高度規定如左：

一、位於第一位置者：六○○公釐。

二、位於第二位置者：四五○公釐。

一、艙口蓋板每端承受面之寬度至少應為六五公釐。

二、木質艙蓋板如長度未超過一．五公尺時，其加工後之厚度至少應為六○公釐。

三、軟鋼製之艙蓋板，其於計算強度時所用之假設荷重，不得小於左列數值：

（一）位於第一位置：船長在一○○公尺及以上者，每平方公尺一．七五公噸；船長為二十四公尺者，得減為每平方公尺一公噸，船長在兩者之間者，依比例求之。

（二）位於第二位置：船長在一○○公尺及以上者，每平方公尺一．三○公噸；船長為二十四公尺者，得減為每平方公尺○．七五公噸，船長在兩者之間者，依比例求之。

一、位於第一位置艙蓋上：每平方公尺一．七五公噸。

二、位於第二位置艙蓋上：每平方公尺一．三○公噸。

活動艙口樑之樑承座或座承須結構堅固，並應配有設施以有效固定艙口樑；若採用滾動式艙口樑時，當艙蓋關閉後，上述裝置應能確保艙口樑固定於適當位置。

艙蓋壓條扣之製造應堅固，其寬度至少應為六五公釐，其裝置應於艙口楔斜度配合，扣與扣之中心間距不得超過六○○公釐，位於艙口末端者，與艙口轉角處之距離不得大於一五○公釐。

艙蓋布壓條及艙口楔應具實效，並保持良好狀態。艙口楔應選用堅硬木材或其他相當之材料製成，其斜度不得大於一比六，其趾端厚度不得小於一三公釐。

位於第一位置或第二位置之每一艙口，至少應備有情況良好布質堅固防水極佳之艙蓋布兩層，其標準重量及品質應符合驗船機構之規定。

位於第一及第二位置上之所有艙口，應備有鋼質艙蓋壓條或其他相當之裝置，當艙蓋壓條將帆布壓牢後，每一艙蓋板均應有效個別予以固定。艙口蓋板長度如超過一．五公尺時，至少並應以壓條兩條固定之。

位於第一位置或第二位置上之艙口，如設有鋼質或其他相當材料製作並附有墊圈及扣閂裝置之氣候密艙口蓋者，其艙口緣圍之高度，復經驗船機構認為於任何海象情況下不致危害該船安全時，得按第七十六條所規定之高度准予減低，或完全免除。如設有緣圍，其結構應具實效。

凡用以確保船舶氣候密性之裝置，均應經驗船機構認可，該等裝置之性能試驗，應於船舶初次檢驗時實施之。此後，並可於特驗、歲驗或不定期要求實施之。

位於第一或第二位置之機器間開口，應具適當之結構，並應以堅固之鋼質圍壁作有效之封閉，如鋼質圍壁之外面無其他建築物圍護時，應特別注意其強度。鋼質圍壁上之出入口，應依第七十四條之規定裝置鋼質或其他相當材料之門扉；但其門檻高度，在第一位置者至少應為六○○公釐，在第二位置者至少應為三八○公釐。圍壁上之其他開口亦應設有類似之開口蓋，永久固著於適當位置。

鍋爐艙風口緣圍、煙囪或機艙通風筒緣圍位於乾舷甲板或艛甲板暴露部位上者，應在甲板上具有合理而實用之高度，鍋爐艙風口緣圍之開口處並應裝置鋼質或其他相當材料之堅實氣候密蓋，永久固著於適當位置。

人孔及平艙口等開口位於第一或第二位置上，或在非封密之船艛內者，應以堅實之水密蓋蓋合之，除以密佈之螺栓固定者外，該蓋應為永久固著者。

一、在正常情況下，每一排出口應裝置自動止回閥一個，且此閥應能在乾舷甲板以上部位關閉者。

二、自排出管之舷內端至夏期載重線之垂直距離大於船長百分之一時，該排出管得裝置無關閉設施之自動止回閥二具。但靠裡端之閥應裝於航行時能隨時易於接近檢查之處。

三、前款之垂直距離大於船長百分之二，並經驗船機構認可時，該排出管得僅裝一具無關閉設施之自動止回閥。但操作此閥之設施應裝於人員易於接近之地點，並應裝有標示該閥啟閉之指示裝置。

機器艙內由人員直接操作者，其各主輔機於運轉時所需之各海水進水及排水閥得為就地操作者。但操作裝置之位置應能隨時迅速接近，並應附有該閱啟閉之指示裝置。

裝於任何高度之排水孔與排出管，其貫穿船殼板之出口位置，如在乾舷甲板垂直下方與乾舷甲板之距離超過四五○公釐；或在夏期載重線垂直上方與夏期載重線之距離未超過六○○公釐者，應於船殼外板處裝設止回閥一具。但除第九十六條第一項之規定外，如管路已具有足夠厚度時，得免裝此項止回閥。

排水管如有未依第七十四條規定設置門扉之船艛或甲板室內導出者，應直接引至舷外。

依第九十六條至第九十八條規定裝設之閥與船殼板裝具，應以鋼、青銅或其他經驗船機構認可之延性材料製造；普通鑄鐵或類似材料不准使用，有關之管路亦應以鋼或其他經驗船機構認可之相當材料製造。

一、井圍內舷牆長度等於或小於二十公尺時：

二、井圍內舷牆長度大於二十公尺時：

一、如舷牆平均高度大於一點二公尺時，應依其高度，每增加零點一公尺，每公尺長之井圍應再增加洩水口面積零點零零四平方公尺。

二、如舷牆平均高度小於零點九公尺時，應依其高度，每減少零點一公尺，每公尺長之井圍應減少洩水口面積零點零零四平方公尺。

三、無舷弧之船舶，上述計算之面積應增加百分之五十；若其舷弧高較標準為小時，洩水口面積增加之百分數應依比例計算之。

船舶如未依第一百二十六條第三款規定設置箱艙，或其分立船艛間貨艙口兩側有連續或視同連續之艙口緣圍使之相聯者，其洩水口之最小面積應依下列規定計算：

一、艙口或箱艙寬與船寬之比為零點四以下者，其洩水口面積與舷牆總面積之比為零點二。

二、艙口或箱艙寬與船寬之比為零點七五以上者，其洩水口面積與舷牆總面積之比為零點一。

三、艙口或箱艙寬與船寬之比介於零點七五至零點四之間者，其洩水口面積與舷牆總面積之比值依前二款以線性內插法計算。

船艛之一端或兩端敞開者，應設有經驗船機構認可之充分設施，以排洩船艛內之積水。

符合第十六條規定之甲型船舶，其機艙圍壁除其上未設有可自乾舷甲板直接進入機器艙間之開口者外，應以高度不低於標準高度之封閉艉艛或船艛、或具有同等高度並有相當強度之甲板室蔽護之。乾舷甲板上機艙圍壁之開口處得設有符合第七十四條規定之門扉。但經此門通往之艙間或通道應具有與該圍壁同等之結構強度，其與機艙梯道之間應加設鋼質或其他相當材料製造之氣候密門，使兩者能予隔離。

暴露艙口位於甲型船舶之乾舷甲板、艏艉甲板或膨脹箱艙甲板上者，均應裝有鋼質或其他相當材料製成之有效水密艙口蓋。

第十六條所稱之甲型船舶，其基本最小夏期乾舷應依附表一之規定勘劃之。

第十七條所稱之乙型船舶，其第一位置上之艙口，裝有鋼質箱形艙口蓋，或鋼質附有墊圈及扣閂裝置之氣候密艙口蓋者，除第一百十四條至第一百十六條另有規定外，其基本最小夏期乾舷應依附表二之規定勘劃之。

一、有足夠之船員安全保護設施。

二、有足夠之洩水裝置。

三、位於第一及第二位置上之各開口蓋，均能符合第八十五條及第八十六條之規定，具有堅實之構造，其關閉裝置已特別注意保養維護。

四、於夏期載重線裝載之情況下，除機器艙外，當任何一艙受損，以百分九十五假設浸水後，船體仍能在滿意之平衡狀態下繼續漂浮。

五、船長超過一五○公尺者，其機器間亦應視為可浸水艙間，其浸水率假設為百分之八十五。

一、浸水後之最後水線，應在任何尚繼續浸水開口下緣之下方。

二、不平衡浸水所產生之傾側角未超過十五度，但甲板任何部分並未沒入水中，則該傾側角可至十七度。

三、浸水狀態下之定傾高為正值。

一、受損浸水之垂直範圍均自基線向上無限制。

二、橫向受損浸水範圍，以在其夏期載重線平面自舷側與船體中心線成直角方向朝內量計，其值取船寬之五分之一或一一．五公尺之較小者。

三、主橫艙壁未受損。

四、計算船體重心高度時，應考慮貨艙為均勻裝載，油水儲用品等依其設計容量消耗百分之五十。

乙型船舶符合左列規定，其基本最小乾舷之豁減值，得增至附表一及附表二相當船長基本乾舷值差額之百分之百。

一、符合第一百零八條、第一百零九條及第一百十一條之規定，而可視為甲型船舶者。

二、符合第一百十四條第一項第一款第三款之規定，在夏期載重線裝載之情況下，以左列規定之假設浸水率浸水後，船線仍能依第一百十四條第二項及第三項規定之平衡狀態下繼續漂浮者：

（一）除機艙外，任何前後兩艙受損以百分之九十五假設浸水率浸水。

（二）船長超過一五○公尺者，其機器艙單獨以百分之八十五假設浸水率浸水。

乙型船舶其船長在二十四公尺以上，而未滿一○○公尺，且封閉船艛之有效長度在船長百分之三十五以內者，其乾舷應按附表二所列基本乾舷再加以依左式計算所得之公釐數：

船舶之肥瘠係數大於零點六八時，附表一及附表二所列之基本乾舷，經依第一百十四條、第一百十六條及第一百十八條之規定修正後，應再乘以下式之值：

用以計算乾舷之船深Ｄ，如大於船長Ｌ之十五分之一時，乾舷應予增加，其增加值為依左式計算所得之公釐數：

一、船長未滿一二○公尺時，Ｒ＝Ｌ／○．４８。

二、如船長滿一二○公尺，則Ｒ之值為二五○。

船舶舯部量至甲板線上緣之實際深度，如大於或小於船深Ｄ時，其乾舷應加以或減以此兩度差之公釐數。

船艛之標準高度，依附表四規定。

船艛之有效長度，應依左列各款之規定

一、標準高度之封閉船艛，除本條第四款另有規定外，其長度即為該船艛之有效長度。

二、封閉船艛高度低於標準高度者，其有效長度應依照船艛長度乘以艛高與標準艛高之比。

三、封閉船艛高度大於標準高度時，其有效長度不予增加。

四、標準高度之封閉船艛，如其寬度未達兩舷者，則該船艛之有效長度，應乘以依左式計算所得之值修正之。

五、高艉甲板前端裝置有完整之艙壁時，其至艙壁之實際長度即為有效長度。但此有效之最大長度不得超過船長之百分之六十。如前端艙壁係不完整時，該高艉甲板以未達標準高度之艉艛論。

六、非封閉之船艛不計其有效長度。

箱艙或其他類似未能延伸至船舶兩舷之構造，必須符合左列各款規定始認為有效：

一、箱艙之強度至少應與船艛之強度相等。

二、艙口應設於箱艙甲板上，且艙口緣圍及艙口蓋符合第七十五條至第八十六條之規定。箱艙甲板之緣板除應具有充分之寬度，以供通道之用外，並應具有足夠之側向防撓力量。至於乾舷甲板上僅准開設具有水密艙蓋之小型出入開口。

三、箱艙甲板上應設有前後縱通並裝有欄杆之永久性工作平台，分立箱艙如與其他船○連接時，則應裝置有效之永久性通道。

四、通風筒應以箱艙、水密蓋或其他相當設施保護之。

五、在箱艙處之乾舷甲板上，其暴露部分，應至少有一半之長度裝有欄杆。

六、機艙圍壁應以箱艙、標準高度之船艛、或具有同等高度及相當強度之甲板室保護之。

七、箱艙之寬度至少應達船寬百分之六十。

八、無船艛時，箱艙之長度至少應為船長百分之六十。

船艛及箱艙之有效長度如與船長L相等時，船舶乾舷得自基本乾舷內修減之數，規定如附表五。

船艛及箱艙有效長度之總和少於船長L時，其乾舷修減數應為前條規定之修減數，乘以附表六規定之修減百分率。

舷弧高之量度，應依左列各款之規定辦理之：

一、量度舷弧高，應自船邊甲板量起至一基準線為止，該基準線為經過舯部舷弧線而與龍骨平行者。

二、船舶於設計時，其龍骨即非水平者，則前款規定之基準線應與設計載重線平行。

三、平甲板船及分立艛船之舷弧高，應自乾舷甲板量起。

四、船舶之頂側如為不常見之形狀，具有階層或缺口者，其舷弧高應比照第三十二條規定之舯部相當深度而定。

五、船艛具有標準高度，且伸展達乾舷甲板之全長者，其舷弧高應自船甲板上量起；艛高超過標準時，艏艉兩端垂標處之舷弧高應加以實際艛高與標準艛高之最小差值，此值並以Ｚ表示之；至於距艏、艉垂標各為船長Ｌ六分之一及三分之一處之舷弧高，則分別增加○．四四Ｚ及○．一一一Ｚ。

六、封閉船艛甲板之舷弧高不小於暴露乾舷甲板之舷弧高時，乾舷甲板上封閉船艛部分之舷弧高應不予計算。

七、圍閉之艏艛或艉艛具有標準高度，且其舷弧高較乾舷甲板舷弧高為大者，或實際之艛高較標準艛高為大者，其乾舷甲板之舷弧高應依第一百三十四條之規定增加之。

標準舷弧曲線各點之標高，依附表七規定。

船舶實際舷弧曲線與前條表定之標準有差異時，應分別將艏半部或艉半部實際舷弧曲線上之四個標高各乘以表下之因數然後予以總和，此總和與標準舷弧以相同計算方式之總和兩者間之差數，再以八除之，即得艏半部或艉半部舷弧之差或裕，艏半部與艉半部舷弧差裕之平均值即為該船舷弧之差裕，但衡量艏及艉半部舷弧之大小時，尚應依左列各款之規定：

一、艉半部之舷弧曲線較標準者為大，而艏半部較標準為小時，則大者不予置論，僅小者予以計算之。

二、艏半部之舷弧曲線較標準者為大，而艉半部之舷弧曲線不小於標準百分之七十五時，則艏半部超過部分予以置論；如艉半部之舷弧曲線小於標準百分之五十，則艏半部超過部分不予置論，如艉半部舷弧曲線在標準百分之五十至百分之七十五間，則艏半部超過部分依照比例置論。

船舶乾舷因舷弧關係之乾舷修正，係以第一百三十三條規定之實際舷弧與標準舷弧比較後之舷弧差裕數乘以左式之因數即得：

船舶之實際舷弧如較標準為少時，則前條之修正數，應增加於乾舷上。

本規則所稱之船艏高度，係指在艏垂標上，自用以釐定夏期乾舷設計吃水之俯仰水線至暴露甲板舷邊之垂直距離。其高度不得少於依左列公式計算所得之公釐數：

一、船長未超過二五○公尺者：

二、船長等於或大於二五○公尺者：

一、船長未超過一○○公尺之船舶，該船艛應符合第二十條之規定。

二、船長超過一○○公尺之船舶，該船艛得不依照第二十條之規定。但其關閉裝置須經驗船機構核可。

熱帶最小乾舷係自夏期乾舷上，依照每一公尺夏期吃水減去四十八分之一公尺即得，此乾舷之最小值與前條第二項之規定同。

冬期最小乾舷係自夏期乾舷上，依照每一公尺夏期吃水增加四十八分之一公尺即得。

船長未樠一○○公尺之船舶，於冬期中航行於第二百零六條所劃定之北大西洋任何水域內者，於其冬期乾舷上加以五十公釐，即得冬期北大西洋最小乾舷；船長超過一○○公尺者，其冬期乾舷即為其冬期北大西洋乾舷。

木材甲板貨物，指裝載於乾舷甲板或船艛甲板無蔭蔽部位上之木材貨物，並不包括木漿或其他類似貨物。

甲板裝載木材時，因船舶浮力之增加而有助於船舶之安全，因此船舶於載運木材甲板貨物時，得按第一百五十七條之規定准予減少其乾舷，並按第四十七條之規定標示於船側。但甲板木材之儲放及船舶之構造，應符合本章有關各條之規定。

裝載木材甲板貨物之船舶，設在舯部為船長Ｌ二分之一以內之二重底櫃艙，應具有適當之縱向水密艙區劃分。

裝載木材甲板貨物之船舶，應至少具有高一公尺之永久性舷墻，其上緣應加以特別之防撓材，並以連在甲板上之堅固舷墻支柱支撐之，舷墻上並應設有必要之洩水口；如無上述舷墻時，則應裝有相同高度之有效欄杆，該欄杆之構造須特別堅固。

裝載木材甲板貨物之露天甲板開口，均應妥予蓋牢，並加壓條封閉之；通風裝置亦應予有效之保護。

木材甲板貨物之裝載，應符合左列各款之規定：

一、船艛間各井圍內，均須滿裝木材，並儘量予以裝實，且至少應高達喬艛標準之高度。若後端無船艛時，則甲板木材之儲放至少應達最後貨艙口之後端。

二、木材甲板貨物之裝載除因欄杆、舷墻支柱、載木用直杆、引水人通道及其他障礙物所應留之適度餘裕外，橫向應儘量延伸至舷側，其裝載之木材與舷側間之間隙，平均不得超過船寬之百分之四。

三、冬季航行於季節性冬期地帶內之船舶，其乾舷甲板上之甲板貨物高度，不得超過最大船寬三分之一。

四、所有木材甲板貨物應予裝實、索縛及栓牢，且在任何情形下，不得妨礙駕駛及船上必要之作業。

五、船舶在任何航行階段中應具有適當之穩定性，並應考慮由於木材吸收水份及木材表面結冰等情形使重量增加，及由於燃料儲用品之消耗等情形使重量減輕，而留有適當之安全裕度。

裝載木材需用直杆時，該項直杆應具有適於船寬之適當強度，但不得超過舷墻之強度。其間距應配合木材之長度及性質而定。但最大不得超過三公尺，直杆應以堅實之角鐵或金屬座承或其他有效之裝置固著之。

木材甲板貨物之縛繫，應以左列適當之方法予以有效栓牢：

一、越木材甲板貨物之橫向，應以獨立之縛索有效捆牢之，該項縛索之間距不得大於三公尺，且須遍及貨物之全長。用以縛索之眼板應有效固著於舷側厚板或甲板緣板之上，其間距不得大於三公尺；自船艛端壁至第一眼板之距離不得超過二公尺。若木材甲板貨物之一端無船艛端壁時，眼板距木材端點之距離應為○．六公尺，縛索至木材端點之距離應為一．五公尺。

二、前款規定之縛索至少應為一九公釐情況良好之短環鏈或同等強度之柔軟鋼纜，並應配以滑鉤及鬆緊螺旋扣，且在任何時間皆易於接近工作者；採用鋼纜縛索時，應配有一小段之長環鏈，以便調整索之長度。

三、木材之長短於三．六公尺時，縛索之間距應視木材之長度予以適當縮短之，或用其他適當方法為之。

四、所有用以繫牢縛索之裝具，其強度均應與縛索之強度相等。

操舵裝置應作有效之保護，以防為甲板貨物所損傷，並應在實際許可情形下，人員應易於接近，當主操舵系統損壞時，仍應具備有效之設施，以供操舵。

依本章有關各條之規定，裝載及捆縛木材甲板貨物之裝具及其佈置情形，應繪具圖說送請驗船機構核定。

船舶所有情況及佈置狀況，經驗船機構檢查認為均符合本章規定已適於載運木材甲板貨物時，其夏期木材乾舷計算，除第一百三十條規定船艛有效總長對乾舷之修減百分率應以附表八代替外，其他計算仍與第四章所規定者相同。

冬期木材乾舷係自夏期木材乾舷上，依照每公尺夏期模吃水增加三十六分之一公尺即得。

冬期北大西洋木材乾舷依第一百四十三條規定之冬期北大西洋乾舷辦理之。

熱帶木材乾舷，係自夏期木材乾舷上，依照每公尺夏期模吃水減以四十八分之一公尺即得。

淡水木材乾舷，依第一百四十四條之規定，以夏期木材載重線為基準計算之。

海上航行之客船，除應依照第一章至第三章各條之規定勘劃載重線外，並應依照客船之構造、穩度、及有關艙區劃分之規定勘劃艙區載重線。

艙區載重線係自第四十二條所規定之甲板線向下垂直量度之。

艙區載重線之長度、寬度、及其標示辦法，與第四十五條及第四十六條之規定相同。

艙區載重線之勘劃，不得以季節性最高標誌而減少其乾舷。

最高艙區載重線，在最高及最低之季節性載重線標誌間時，如該季節性載重線標誌高於艙區載重線者，不得予以標示，僅低者得標示之。

客船依計算所得最高艙區載重線之乾舷，如大於依本規則規定之最小乾舷時，其最小乾舷不予標示，其載重線圈或載重方框之水平線應與最高艙區載重線在同一線上。

艙區載重線，應劃於垂直線之後方，該垂直線應將最高及最低之載重線連結之。

航行本國沿海遮蔽水域及內水之船舶，位於第一位置及第二位置之貨艙口或其他艙口，其構造及裝具標準，不得低於第一百七十七條至第一百八十二條之規定。

暴露艙口所用之蓋，應具實效，其用木質者，經加工後，其厚度於長度不超過一八三○公釐時，至少應為五五公釐，其每端承受面之寬度，至少為六五公釐。

裝用木蓋之艙口，其艙口橫樑及艙口縱桁之間距及用料之大小，應經航政機關核定。艙口橫樑及艙口縱桁承座，應依第八十條規定辦理。

扣栓、壓條及艙口楔，應分別依第八十一條及第八十二條之規定辦理。

無論在第一位置或第二位置，每一艙口至少應有第八十三條所規定之艙蓋布一層。

在第一或第二位置之機器間開口應適當結構之，並應以堅強之鋼製圍壁作有效之封閉，如鋼製圍壁之外面無其他建築物圍護時，應特別注意其強度，鋼製圍壁上之門扉，應按第七十四條之規定裝置鋼製或其他相當材料之門扉，其門檻高度，在第一位置者至少應為四五○公釐，在第二位置者至少應為二三○公釐。

乾舷甲板上暴露升降口道，及封閉船艛內升降口道，均應構造堅強，其門檻高度，在第一位置者應為四五○公釐，在第二位置者應為三○○公釐，門之構造應堅強，並可內外開閉。

船側開口、排水孔、衛生水管舷窗、欄杆、洩水口及船員住室之出入口等，應分別依第九十五條至第一百零七條之規定辦理。

甲型船舶乾舷勘劃之特別條件，應依第一百零八條至第一百十一條之規定辦理。

裝載木材甲板貨物船舶乾舷勘劃之條件，依第四章有關各條之規定辦理。但第一百四十七條之規定得放寬之。

航行本國沿海遮蔽水域及內水之甲型船舶，符合本章有關各條規定時，其基本最小夏期乾舷得依附表九規定。

航行本國沿海遮蔽水域及內水之乙型船舶，符合本章有關各條規定時，其基本最小夏期乾舷得依附表十規定。

航行本國沿海遮蔽水域及內水之乙型船舶，其乾舷豁減值得比照第一百十四條及第一百十五條規定，依附表九及附表十所列相當船長基本乾舷值之差額規定豁減。

航行本國沿海遮蔽水域及內水之乙型船舶，在第一位置上未設有鋼質箱形或鋼質附有墊圈及扣閂裝置之氣候密艙口蓋者，其乾舷之勘劃得以附表十為基準，並依附表三所列數值增加之。

船舶依附表九及附表十所得之基本乾舷，經依第一百九十二條或第一百九十三條規定修正後，應乘以下式之數值：

船深Ｄ對乾舷之修正，得依第一百二十條及第一百二十一條之規定辦理。

船舯部量至甲板線上緣之實際深度如大於或小於船深Ｄ時，其乾舷依第一百二十二條之規定辦理之。

船艛對乾舷之修正，應依第一百一十八條及第一百二十三條至第一百三十條之規定辦理。

舷弧高對乾舷之修正，依第一百三十一條至第一百三十七條之規定辦理。

裝載木材甲板貨物之船舶，其夏期木材乾舷之計算，除有關船艛有效總長對乾舷之修減百分率依第一百五十七條之規定外，其他計算均與本章所規定之算法相同。

航行本國沿海之船舶，其航程在廣東珠江出海口以東及以北者，均屬夏期地帶，在以西及以南者，為季節性之熱帶。

航行本國內陸水道之船舶，其載重線之勘劃，均依照夏期地帶辦理。

除前兩條所規定界線以內之地帶外，左列各區域亦為熱帶：

一、自塞得港至東經四十五度之蘇伊士運河、紅海及亞丁灣，亞丁及柏拉均視為在熱帶及季節性熱帶之界線上。

二、東經五十九度以西之波斯灣。

三、以澳洲東海岸南緯二十二度平行圈，大保礁及南緯十一度平行圈為界之區域，此區域之北界即為熱帶之南界。

一、北大西洋第一季節性冬期地帶，係自格陵蘭海岸循西經五十度子午線南下至北緯四十五度，再折東循北緯四十五度平行圈至西經十五度；再循西經十五度子午線北上至北緯六十度，再折東循北緯六十度平行圈至格林威治子午線，然後循該子午線南北伸展，其間所包圍之區域。

二、北大西洋第二季節性冬期地帶，係自美國東海岸循西經六十八度三十分子午線南下至北緯四十度，再循恆向線至北緯三十六度西經七十三度處，再折東循北緯三十六度平行圈至西經二十五度，然後循恆向線至脫里那那角。

北大西洋第一季節性冬季地帶，及以通過斯克基拉克科角之平行圈為界之波羅的海，不在本地帶範圍之內。謝德蘭群島應認係在北大西洋第一與第二季節性冬季地帶。

三、北大西洋季節性冬期區域，係自美國東海岸循西經六十八度三十分子午線南下至北緯四十度再循恆向線至西經六十一度子午線與加拿大海岸之最南交點，然後沿加拿大及美國之東海岸折回起點。

四、北太平洋季節性冬期地帶之南界，係自蘇俄東海岸循北緯五十度平行圈至庫頁島西海岸，再沿岸南下至該島古瑞梁角之南端，再循恆向線至日本北海道之稚內，再沿北海道東海岸轉南海岸至東經一四五度，再循東經一四五度子午線南下至北緯三十五度，再折東至西經一五○度，然後循恆向線至阿拉斯加之達爾島南端。

一、航行於前項第一款規定之地帶內任何區域者。但施得蘭群島視為位於界線上。

二、航行於前項第二款規定之地帶內，自西經十五度子午線與西經五十度子午線之間者。

南部季節性冬期地帶之北界，係自美洲東海岸之卻新奔德斯角循恆向線至南緯三十四度西經五十度處，再折東循南緯三十四度平行圈至東經十七度，再折右循恆向線至北緯三十五度十分東經二十度處，再折左循恆向線至南緯三十四度東經二十八度處，再折右循恆向線至南緯三十五度三十分東經一一八度處，再折右循恆向線至塔斯馬尼亞島之塔里姆角，再沿該島北海岸轉東海岸至布魯尼島之南端，再折左循恆向線至司徒華島之黑石嘴，再折左循恆向線至南緯四十七度東經一七○度處，再折左循恆向線至南緯三十三度西經一七○度處，然後折東循南緯三十三度之平行圈抵南緯三十三度西經七十九度處，再折循恆向線至南緯四十一度西經七十五度處，再折循恆向線至南緯四十一度四十七分西經七十三度五十三分之智魯島上之奔德卡洛拿燈塔，再沿智魯島北、東及南海岸至南緯四十三度二十分西經七十四度二十分處，然後沿西經七十四度二十分之子午線至南緯四十五度四十五分之平行圈，其中包括從西經七十四度二十分之子午線向東之智魯海峽內之地帶。

航行國際間之船舶，其季節性熱帶區域及季節性冬期區域，依附表十一及附表十二規定。

航行本國沿海之船舶，每年五月一日至一月二十日為夏期季節，一月二十一日至四月三十日為熱帶季節。

本規則自發布日施行。