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相關法條

法規名稱: 液化氣體船構造與設備規則
本條有關構造材料之焊接與非破壞性試驗,通常應用於碳鋼、碳錳鋼、鎳
合金鋼與不鏽鋼,並得供作驗收其他材料試驗之基礎。對於其他材料,除
本條之試驗外,航政機關或驗船機構並得特別要求其他試驗。至於不鏽鋼
與鋁合金焊接件航政機關或驗船機構並得規定免施行衝擊試驗。施行焊接
與非破壞性試驗應符合下列規定:
一、準備用以焊接貨艙櫃之焊接耗性材料,除經航政機關或驗船機構另予
同意外,應符合認可之標準,並施行焊著金屬試驗與對接焊縫試驗。
其由抗拉與查貝V型缺口衝擊試驗所得之結果,應符合認可之標準。
焊著金屬之化學成分並應予記錄以供查閱與認可。
二、貨艙櫃與處理壓力容器之焊接程序試驗應符合下列規定:
(一)所有對接焊縫應要求施行焊接程序試驗,其試樣應能代表各種母材
、各種型式之焊接耗性材料與焊接程序及各種焊接位置。
板材之對焊接縫,其試樣之準備應使輥軋方向與焊接方向平行。各
種焊接程序試驗所認可之材料厚度範圍,應依認可之標準。射線或
超音波試驗得由製造廠商、航政機關或驗船機構選擇施行之。準備
供填角焊用之焊接耗性材料,其焊接程序試驗應依認可之標準。在
此情況下,焊接耗性材料應選具有滿意之衝擊性能者。
(二)每一試樣均應施行下列焊接程序試驗:
1.交叉焊接拉伸試驗。
2.橫向彎曲試驗。但究應施行表面彎曲、跟縫彎曲或側向彎曲,由
航政機關或驗船機構決定之。母材與焊接金屬具有不同程度強度
之情況下,並得要求以縱向彎曲試驗代替橫向彎曲試驗。
3.V 型缺口衝擊試驗。該試驗應以試樣三個為一組施行之。其取樣
通常應如圖六在焊縫之中心線、熔化線、距熔化線一毫米、距熔
化線三毫米及距熔化線五毫米等位置取之。
4.巨觀剖面、顯微剖面與硬度檢驗,航政機關或驗船機構認為必要
時,得要求施行之。
三、焊接與非破壞性試驗之要求如下:
(一)拉伸試驗:抗拉強度通常不應低於相關母材所規定之最小抗拉強度
。焊接金屬之抗拉強度較母金屬為低時,航政機關或驗船機構得要
求橫向焊縫之抗拉強度不應比焊接金屬規定之最小抗拉強度為低。
在各種情況下,其破裂之位置應予記錄以供查核。
(二)彎曲試驗:其在直徑為試樣厚度四倍之心模上彎曲一百八十度後,
不得有破裂之情況。但航政機關或驗船機構另有特別要求或同意者
,不在此限。
(三)查貝 V 型缺口衝擊試驗:應在被連接母材規定之溫度下施行。焊
接金屬衝擊試驗之結果,最小平均能量值(E) 不應低於二十七 J
。試樣為小尺度者,其最小平均能量值及單一試樣之能量值應依第
七十八條第一款至第三款規定。熔化線與熱影響區衝擊試驗之結果
,最小平均能量值(E) 應顯示能符合母材橫向或縱向二者所能適
合之要求。對於小尺度之試樣,其最小平均能量並應符合第七十八
條第一款至第三款規定。材料之厚度不允許加工製成全尺度或標準
之小尺度試樣時,其試驗程序與驗收標準應依認可之標準。
四、管路應施行焊接程序試驗,其試驗之細節應與第二款規定類似,其試
驗要求除經航政機關或驗船機構之特別同意外,應依第三款規定。
五、成品之焊接試驗規定如下:
(一)所有之貨艙櫃與處理壓力容器,除整體艙與薄膜艙櫃外,通常應對
每五十公尺之對接焊接頭施行成品焊接試驗,該試驗應能代表每一
焊接位置。對於次屏壁則應施行與主屏壁要求相同型式之成品焊接
試驗,但經航政機關或驗船機構之同意,其試驗數量得酌予減少。
對於貨艙櫃或次屏壁,除第二目至第四目規定之試驗外,航政機關
或驗船機構認為必要時,並得要求施行其他試驗。
(二)甲型與乙型獨立櫃與半薄膜艙櫃之成品試驗應包括下列試驗:
1.彎曲試驗,要求程序試驗時,每五十公尺焊接縫應施行一組三個
查貝V型缺口試驗,該查貝試驗應使試樣缺口交替位於焊縫中心
與熱影響區,亦即依據程序試驗結果認為最危險之位置。但沃斯
田不鏽鋼材之缺口應位於焊縫之中心。
2.與第三款相同之適當試驗要求。但衝擊試驗未能符合規定之能量
要求時,經航政機關或驗船機構之特別考慮,能通過落錘試驗者
,仍得予認可。在此落錘試驗中,每組不合格之查貝試樣應施行
二個落錘試樣試驗,該二試樣應於與查貝試驗同樣之溫度下施行
而未破裂。
(三)丙型獨立櫃與處理壓力容器,除第一目所列之試驗外,尚應要求橫
向焊縫之拉伸試驗。該試驗之要求如第三款。但衝擊試驗未能符合
規定之能量要求者,得依第二目之二規定認可之。
(四)整體艙與薄膜艙櫃之成品試驗應依認可之標準施行之。
六、非破壞性試驗應依下列規定施行:
(一)甲型獨立櫃與半薄膜艙櫃,其設計溫度在攝氏零下二十度以下,及
乙型獨立櫃不論其溫度,其貨艙櫃殼板所有之全滲透對接焊,應百
分之百接受射線檢查。設計溫度較攝氏零下二十度為高時,在交叉
處之所有全滲透對接焊,及其餘艙櫃結構全滲透焊,至少百分之十
應接受射線檢查。其餘之艙櫃結構,包括防撓材與其它裝具及附件
之焊接,經航政機關或驗船機構認為必要時,應以磁粉或染料滲透
法檢驗之。所有之試驗程序與驗收標準應依認可之標準。超音波方
法經認可者,得用以代替射線檢查,但得增加要求於選擇之位置以
射線作補充檢查。在正常之射線檢查外,航政機關或驗船機構認為
必要時,並得要求增加超音波檢查。
(二)丙型獨立櫃與處理壓力容器之檢查應依第四十三條第十一款規定施
行。
(三)整體艙與薄膜艙櫃之特殊焊接檢查程序與驗收標準應依認可之標準

(四)船體內殼或支撐內部絕熱艙櫃之獨立櫃結構,其檢查與非破壞試驗
應考慮第三十六條第七款之設計基準。檢查與非破壞試驗之計畫應
經認可。
(五)管路應依第四節之要求施行檢查。
(六)次屏壁經航政機關或驗船機構認為必要應施行射線試驗時,船體外
殼為次屏壁之一部分者,則所有舷側厚板列之對接焊縫及舷側外板
上之所有對接與縱緣縫之交叉處應施行射線試驗。
液化氣體船構造與設備規則 (民國 108 年 10 月 31 日 )
貨艙櫃應依其型式按下列規定進行結構分析: 一、整體艙之結構分析應依認可之標準。艙周界之構材尺寸,計及第三十 一條規定之內壓力,至少應符合深艙之要求。但最終之構材尺寸不能 低於此標準之正常規定。 二、薄膜艙櫃應考慮所有靜與動負載之影響,以確定薄膜及附屬絕熱層對 塑性變形與疲勞之適應性。在認可前,通常應對既有主屏壁復有次屏 壁並包括角隅與接頭之模型施行試驗,以驗證其能承受由於靜、動與 熱負載之預期組合應變。試驗狀況應代表貨物圍護系統在其使用壽命 中可能遇到之最嚴重營運狀況。材料試驗應確使老化不致妨礙材料發 揮其預期之功能。為進行該試驗,應對船舶與貨物圍護系統之各別運 動、加速度與反應作完整之分析。但此等數據可由相似之船舶獲得者 不在此限。由於屏壁間之超壓、貨艙之真空、幌動之沖激影響及船體 振動影響,可能肇致薄膜之崩潰,應予特別之注意。在計及第三十一 條內部壓力後之船體結構分析應經認可。但應對船體之撓曲及其薄膜 暨附屬絕熱層之一致性予以特別注意。船殼內板之厚度,在計及第三 十一條之內部壓力後,至少應符合認可標準對深艙之要求。薄膜與其 支撐構件之材料與絕熱層之容許應力,應依各種特定情況確定之。 三、半薄膜艙櫃在計及第三十一條內部壓力後之結構分析,應依對薄膜艙 櫃或獨立櫃所能適用之規定進行之。 四、甲型獨立櫃在計及第三十一條內部壓力後之結構分析應經認可。在計 及第三十一條之內部壓力與第三十八條之任何腐蝕裕度後,貨艙櫃之 板厚至少應符合認可標準對深艙之要求。在認可標準所未包括之部分 ,如在支撐構件處之結構,其應力在儘可能考慮第三十條至第三十五 條之各項負載及在支撐構件處船舶之撓曲後,應以直接計算法決定之 。 五、乙型獨立櫃應適用下列規定: (一)動與靜負載之影響應用以決定結構對塑性變形、皺曲、疲勞損壞及 裂痕擴展之適應性。並應依第三十三條有限單元分析法或類似方法 及破裂力學分析或同等方法進行統計波浪負載分析。 (二)應進行三維分析以評估船體之應力水準。此分析模型應包括附有支 撐構件之貨艙櫃與鍵固系統及船體之合理部分。 (三)應對在不規則波浪上特定船舶之加速度與運動,及船舶與其貨艙櫃 對此等力與運動之反應進行完整之分析。但此等數據得由相似船舶 獲得者不在此限。 (四)皺曲分析應考慮及最大之製造公差。 (五)航政機關或驗船機構認為必要時,得要求模型試驗以決定應力集中 係數與結構件之疲勞壽命。 (六)疲勞負載之累積效應符合下式規定: Σ= (ni/Ni) + (10^3/Nj) ≦Cw 式中: ni 為在船舶壽命期內,每一應力級上之應力循環次數。 Ni 為依富勒(Wohler)(S-N) 曲線各別應力級至破裂時之循環次 數。 Nj 為因裝載及卸載之疲勞負載至破裂時之循環次數。 Cw 值應小於零點五。但經航政機關或驗船機構之特別考慮,依用以 建立富勒(S-N) 曲線時之試驗方法與數據,得採較零點五為大 比一點零為小之值。 六、丙型獨立櫃應適用下列規定: (一)依內部壓力為準之構材尺寸,其計算依下列規定: 1.承受內部壓力之壓力容器包括其突緣、承受壓力構件之厚度與形 狀,應依認可之標準決定之。其計算應以一般壓力容器之設計原 理為準。在壓力容器承受構件上之開口,並應依認可之標準加強 之。在計算時對第三十一條之設計液體壓力亦應予考慮之。 2.當依第四十三條第十一款規定施行檢查與非破壞試驗時,前述計 算所用之焊接效率因素應取零點九五。但考慮及所採用之材料、 接頭型式、焊接程序及負載型式等其他因素後,該值得增至一點 零。對於處理壓力容器,航政機關或驗船機構得接受局部非破壞 試驗,但不應低於第四十三條第十一款第二目之二規定,並應依 所採用材料、設計溫度、製造材料之零韌性轉變溫度、接頭型式 與焊接程序等因數定之,但在此情況下所採用之效率因數不應超 過零點八五。對於特殊之材料,上述因數應依焊接接頭個別之機 械性能予以減小。 (二)皺曲標準應依下列規定: 1.壓力容器承受外部壓力及因其他負載所生壓縮應力者,其厚度與 形狀應達認可之標準。其計算應以一般認可壓力容器之皺曲理論 為準。其因板緣未對準及在規定之弧長或弦長範圍內與真圓形間 有橢圓度或失圓度而引起理論與實際皺曲應力間之差別應充分考 慮之。 2.驗算壓力容器皺曲所採用之設計外部壓力 Pe ,不應小於下列之 值: Pe=P1+P2+P3+P4(巴) 式中: P1 為真空洩壓閥之設定值。未裝置真空洩壓閥時,該容器之 P 1 應作特別之考慮,通常並不應小於零點二五巴。 P2 為含有壓力容器或壓力容器一部分之全圍蔽空間所裝置壓力 洩壓閥之設定壓力。在其他空間 P2 之值等於零。 P3 為因絕熱層之重量與收縮量、殼板之重量包括腐蝕裕度及壓 力容器所可能承受之其他雜項外部壓力等負載作用於容器外 殼之壓縮力。此等壓力包括並不限於貨艙櫃突頂之重量、塔 與管路之重量,部分充注狀況下貨品之效應、加速度及船體 撓曲。有關外部或內部壓力或兩者局部之影響亦應予考慮之 。 P4 為在露天甲板上之壓力容器或部分壓力容器,其水頭壓力所 生之外部壓力。在其他部位 P4 等於零。 (三)靜及動負載之應力分析,依下列施行之: 1.壓力容器之構材尺寸依前二目規定決定之。 2.在支撐構件及在支撐件之外殼連接處應予計算之負載與應力,應 採第三十條所能適用之負載。在支撐構件處之應力應符合認可之 標準。在特殊情況下,航政機關或驗船機構並得要求作疲勞分析 。 3.如航政機關或驗船機構認為必要時,得要求對二次應力與熱應力 予以特別考慮。 (四)壓力容器之厚度,依第一目或第二目計算所得應視為最小值,不得 有負公差。 (五)壓力容器成形後之外殼與各頭包括腐蝕裕度之最小厚度,依其材料 規定如次: 1.碳錳鋼與鎳鋼:五毫米。 2.沃斯田鋼:三毫米。 3.鋁合金:七毫米。 七、內部絕熱艙應適用下列規定: (一)為確定艙櫃對疲勞損壞、從自由與支撐表面之裂痕擴展、黏著與凝 聚強度、壓縮、拉伸及剪切強度之適應性,應對所有靜與動負載之 影響予以考慮,並應依第三十三條有限單元分析法或類似方法及破 裂力學分析或同等方法進行統計海浪負載分析。 (二)對於抗裂與內層船體或獨立櫃之撓曲及其與絕熱材料之一致性應予 特別注意。為評定內層船體或獨立櫃結構或兩者之應力水準與變形 ,應施行三維結構分析並經認可,同時應考慮第三十一條之內部壓 力。當壓載水空間與構成內部絕熱艙支撐構件之內層船體鄰接時, 該分析並應考慮壓載水在船舶運動影響下所引起之動負載。 (三)內部絕熱艙與內層船體結構或獨立櫃結構之容許應力及其相關之撓 曲,應依其特定情況決定之。 (四)內層船體與獨立櫃之板厚,在考慮第三十一條之內部壓力後,至少 應符合認可標準之要求。平面結構之艙櫃至少應符合認可標準對深 艙之要求。 (五)船舶、貨物及任何壓載對某一特定船舶在不規則海浪中加速度與運 動之反應作完整之分析並經認可,但該分析得由相似船舶獲得者不 在此限。 (六)為確認設計原理,應在靜、動與熱負載聯合作用下施行包括結構元 件在內之複合模型之原型試驗。該試驗之狀況應代表貨物圍護系統 在船舶使用壽命期中所遭受之最嚴重情況,包括熱循環。該熱循環 之考慮應以每年十九次往返航程為準至少四百次。預計每年往返航 程超過十九次時,該熱循環之次數應考慮提高,該四百次熱循環並 得分為二十次貨物溫度達攝氏四十五度之完整循環與三百八十次貨 物溫度達壓載航程預期所達溫度之部分循環。試驗所用之模型應能 代表實際之構造,包括角隅、接頭、泵座、管路貫通件及其他關鍵 區域,有關該模型之材料性能、工藝與品質管制之任何變化亦應予 考慮之。 (七)為評定內層船體或獨立櫃結構在有穿透性裂痕擴展情形下絕熱材料 之裂痕動態,應施行拉伸與疲勞之聯合試驗。在施行試驗中,裂痕 區域應承受壓載水之最大靜水壓力。 (八)疲勞負載之影響,應依第五款第六目規定或同等有效之方法決定之 。 (九)對於內部絕熱艙之修理程序,應在絕熱材料與內層船體或獨立櫃結 構之原型試驗期間予以確立。
貨物圍護系統之構造與試驗應符合下列規定: 一、獨立櫃外殼之所有焊接接頭應為對接焊、全滲透型。對於突頂與外殼 之連接,得准使用全滲透T型焊接。除突頂上之小貫穿件外,噴嘴通 常應設計為全滲透焊焊接。 二、丙型獨立櫃,其壓力容器所有之縱向與周圍之焊接接頭應為對接焊、 全滲透、雙 V 型或單 V 型槽。全滲透對接焊並應以雙面焊接或加 墊圈達成之。使用墊圈時,除對非常小處理之壓力容器經航政機關或 驗船機構之特別許可外,該墊圈應於焊接後移除之。其他邊緣之預加 工,應經航政機關或驗船機構依核定焊接程序時所施試驗之結果准許 之。 三、丙型獨立櫃,其壓力容器本體與突頂之間,及突頂與有關裝具間之接 頭,其斜口預加工之設計應依認可之壓力容器標準為之。所有以焊接 連接於容器之噴嘴、突頂,或其他貫穿件,及所有以焊接連接於容器 或噴嘴之凸緣,應以全滲透焊延伸貫穿於容器壁或噴嘴之整個厚度, 但直徑較小之噴嘴,經特別認可者不在此限。 四、工人之技藝應經認可。艙櫃之焊接檢查與非破壞性試驗,除丙型獨立 櫃外,應依第八十條第六款規定施行之。 五、薄膜艙櫃有關品質保證之措施、焊接程序之核定、設計之細節、材料 、構造之檢查與構件之生產試驗,應符合原型試驗程序時所確立之基 準。 六、本條對獨立櫃或薄膜艙櫃之有關規定,得適用於半薄膜艙櫃。 七、為確保內部絕熱艙材料之均勻性,其品質管制程序包括環境控制、應 用程序之核定、角隅、貫穿件及其他設計細節、材料規格、構件安裝 與生產試驗,應符合原型試驗程序時所確立之基準。品質管制之規範 包括構造缺陷之最大容許尺度、製造與安裝中之試驗與檢查,及在各 階段之取樣試驗,均應經認可。 八、整體艙應施行靜水或空氣試驗,並經認可。試驗之施行應儘可能使其 應力接近設計應力,並使艙頂之壓力至少與洩壓閥最大值相當。 九、船舶裝設有薄膜艙櫃或半薄膜艙櫃者,其堰艙及在正常情況下可能裝 有液體並與支撐薄膜之船體結構鄰接之所有空間,應依認可之標準施 行靜水或空氣試驗。支撐薄膜之其他貨艙結構亦應施行密性試驗。但 管道及在正常情況下並不裝載液體之其他艙間,不必施行靜水試驗。 十、船舶裝有內部絕熱艙者,應於內部絕熱艙之材料敷設前依下列施行試 驗: (一)如其內層船體為支撐結構,其所有內層船體結構應考慮洩壓閥最大 值依認可之標準施行靜水或空氣試驗。 (二)其獨立櫃為支撐結構時,該獨立櫃應依第十二款規定試驗之。 (三)其內層船體結構或某獨立櫃結構供次屏壁之用時,其結構之密性試 驗應以經認可之技術施行之。 十一、丙型獨立櫃應依下列檢查與試驗: (一)有關製造與工藝之公差,如偏離真正形狀之局部失圓度、焊接接 頭對準及具有不同厚度之板之斜削,應符合經認可之標準。此等 公差並應與第三十六條第六款第二目之皺曲分析相關。 (二)就有關焊接接頭非破壞性試驗之完成與範圍而言,其範圍應全部 或部分依認可之標準,但所作之控制不得少於下列規定: 1.全部非破壞性試驗依第三十六條第六款第一目之二施行時,對 接焊應百分之一百施行射線檢查;所有焊縫百分之十,各開孔 及噴嘴等之加強環應百分之百施行表面探傷。經航政機關或驗 船機構之特許時,剖分射線檢查得准以超音波試驗代替。對於 各開孔與噴嘴等周圍之焊縫或加強環,航政機關或驗船機構認 為必要時,得要求全部施行超音波試驗。 2.部分非破壞性試驗依第三十六條第六款第一目之二施行時,對 接焊縫所有之交叉接頭及選均勻分佈對接焊縫全長至少百分之 十,應施行射線檢查;各開孔、噴嘴等周圍加強環應百分之百 施行表面探傷;航政機關或驗船機構並得個案要求超音波試驗 。 十二、各獨立櫃應依下列規定施行水壓或空氣試驗: (一)甲型獨立櫃之試驗,其應力應儘可能接近設計應力,其在櫃頂之 壓力至少應與洩壓閥最大值相當。當施行空氣試驗時,其試驗狀 況應儘可能模擬該櫃及其支撐構件之實際負載狀況。 (二)乙型獨立櫃之試驗除依前款規定外,其在試驗情況下,主要構件 中之最大主薄膜應力或彎曲應力,不應超過製造材料在該試驗溫 度下降伏強度百分之九十。為確使能滿足此條件,當計算顯示此 應力超過降伏強度百分之七十五時,其原型試驗應採用應變計或 其他適當設備偵測之。 (三)丙型獨立櫃之試驗規定如下: 1.各壓力容器製造完成後,應於櫃頂測計之壓力不低於設計揮發 氣壓(Po)一點五倍壓力下施行水壓試驗,但在該壓力試驗中 任何一點所計算之主薄膜應力不應超過材料降伏應力百分之九 十。為確保能滿足此條件,經計算顯示此應力可能超過降伏強 度百分之七十五時,其原型試驗應在單筒與球形壓力容器以外 之壓力容器中,採用應變計或其他適當設備偵測之。 2.試驗之水溫,至少應比製造材料零延性轉變溫度高攝氏三十度 。 3.其壓力應依厚度予每二十五毫米保持二小時,並在任何情況下 不得少於二小時。 4.貨物壓力容器需要,並經航政機關或驗船機構之特許時,得在 第三目之一至第三目之三條件下施行液力氣壓試驗。 5.各櫃之試驗,航政機關或驗船機構得依其營運溫度予以特別考 慮,採用較高之容許應力。但應完全符合第三目之一規定。 6.各壓力容器及其有關之裝具,在獨立櫃完工組合後,應施行適 當之密性試驗。 7.貨艙櫃以外之其他壓力容器,其設計或支撐無法安全注水或使 其乾燥,及在營運使用中不容許遺有試驗介質之痕跡者,應由 航政機關或驗船機構針對個別情況考慮採用氣壓試驗。 十三、所有之櫃應施行密性試驗,該試驗得與前款規定之壓力試驗合併或 分別施行。 十四、有關次屏壁之檢驗規定,由航政機關或驗船機構個案決定之。 十五、船舶裝有乙型獨立櫃者,除非該船有關尺度之設計與佈置業經以足 尺試驗證實外,至少應測計其中一櫃及其支撐構件,以證實其應力 標準。 十六、船舶裝有丙型獨立櫃者,航政機關或驗船機構得依其形狀與其支撐 構件及屬具之佈置情況,要求與前款類似之測計。 十七、貨物圍護系統之全部性能應於貨物裝卸中開始冷卻之初予以驗證是 否符合其設計參變數。用以驗證設計參變數之重要構件與設備之性 能紀錄應予保存。 十八、依第四十一條第四款規定裝有加熱裝置時,其所需之熱輸出量與熱 分配應予試驗之。 十九、船舶在第一次裝載航程後,其船體應作冷點檢查。 二十、船舶在第三次裝載航程後,但應在船舶建造或內部絕熱艙經重大修 理營運後之前六個月內,其內部絕熱艙之絕熱材料應施行額外檢查 ,以驗證其表面狀況。 二十一、丙型獨立櫃,於壓力容器上之標誌方法,應採不致產生無法接受 之局部應力者。
貨艙櫃、貨物處理壓力容器、貨物及處理管路、次屏壁及鄰接之船體結構 連同貨物輸送設施建造用之板材、型材、管材、鍛件與焊接件應適用本節 規定。其製造、試驗、檢查與文件應依認可之標準及本規則特定之要求。 前項構造材料應符合下列之一般規定: 一、驗收試驗除航政機關或驗船機構另有規定外,應包括查貝 V 型缺口 之軔性試驗,該試驗要求以三個十毫米乘十毫米之全尺度試樣,其尺 度與公差符合認可標準者,其最小平均能量值(E) 不至於低於表七 至表十規定之能量(J) 。且三試樣中限一試樣之能量值得低於規定 之平均值,但不得低至平均值百分之七十以下。採用較小尺度之試樣 時,則其最小平均值如表六。尺度小於五點零毫米之試樣,其試驗與 要求應符合認可之標準。 二、在任何情況下,查貝試樣因材料厚度可能之最大尺度,其加工應使該 試樣儘可能位於表面與厚度中心間之中點處,並使缺口之長度垂直於 該表面(如圖六所示)。 三、最初三試樣試驗結果未能符合第一款規定時,得由同一材料增取三個 試樣試驗之,試驗結果前後共六個試樣之新平均能量值符合要求,且 各試樣之能量值低於規定平均值者並未超過二個,低於單一試驗規定 值者並未超過一個時,則該件或該批材料得予接受。 四、其他型式之軔性試驗,如落錘試驗得依航政機關或驗船機構之規定採 用之。 五、抗拉強度、降伏應力或伸長率應經認可。碳錳鋼及其他具有限定降伏 點之材料,其降伏限度與位伸比應予考慮之。 六、驗收試驗時得免施行彎曲試驗,但在焊接試驗時仍應要求之。 七、具有選擇性化學成分或機構性能之材料,得認可之。 八、規定或要求焊後熱處理者,其母材性能之決定應依本節所能適用各表 之熱處理條件。其焊接性能之決定應依第八十條之熱處理條件。在適 用焊後熱處理之情況下,其試驗要求得由航政機關或驗船機構酌予修 訂之。 九、本節參照 A、B、D、E、AH、DH 及 EH 級船體結構用鋼之規定時,其 鋼級應為依認可標準之船體結構用鋼。