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法規名稱: 航空器飛航作業管理規則 EN
法規類別: 行政 > 交通部 > 航空目
第 2 條
本規則用詞,定義如下:
一、民用航空運輸業:指以航空器直接載運客、貨、郵件,取得報酬之事
業。
二、普通航空業:指以航空器經營民用航空運輸業以外之飛航業務而受報
酬之事業,包括空中遊覽、勘察、照測、消防、搜尋、救護、拖吊、
噴灑、拖靶勤務、商務專機及其他經核准之飛航業務。
三、航空器使用人:指以航空器從事飛航作業之自然人、法人或政府機關

四、組員:指由航空器使用人指派於飛航時在航空器內工作之人員。
五、飛航組員:指於飛航時在航空器內負責航空器相關作業且具有證照之
工作人員。
六、巡航駕駛員:指符合正駕駛員審查資格並完成巡航駕駛員訓練,而僅
能於巡航時擔任接替正駕駛員任務,但不得擔任機長且不得負責執行
左座起飛及降落工作者。
七、標準飛航組員:指於航空器飛航時,應包括正駕駛員及副駕駛員各一
員,或正駕駛員、副駕駛員及飛航工程師各一員,或按各機型之飛航
手冊規定之最低飛航組員。
八、加強飛航組員:指於航空器飛航時,應包括正駕駛員、巡航駕駛員及
副駕駛員各一員,或正駕駛員、巡航駕駛員、副駕駛員各一員及飛航
工程師二員,或正駕駛員二員、副駕駛員一員及飛航工程師二員。
九、雙飛航組員:指於航空器飛航時,應包括正駕駛員及副駕駛員各二員
,或正駕駛員一員、巡航駕駛員一員及副駕駛員二員,或正駕駛員、
副駕駛員及飛航工程師各二員,或正駕駛員一員、巡航駕駛員一員、
副駕駛員及飛航工程師各二員。
十、機長:指由航空器所有人或使用人指派,於飛航時指揮並負航空器作
業及安全責任之駕駛員。
十一、客艙組員:指由航空器使用人或機長指定於飛航時,在航空器內從
事與乘客有關安全工作或服務之人員。但不能從事飛航組員之工作

十二、飛航手冊:指經航空器設計國民航主管機關核准或經交通部民用航
空局(以下簡稱民航局)備查之手冊,其內容應包括該機型與適航
相關之各種限制、指示及資料。
十三、航務手冊:指由航空器使用人依民航局及航空器原製造廠之相關規
定等訂定之手冊,其內容應包括航空器使用人運作各類航空器之一
般性政策、規定及限制。
十四、操作手冊:指航空器原製造廠針對該機型訂定或經航空器使用人自
行修改之手冊,其內容應包括該機型在使用時之各種正常、不正常
及緊急操作程序。
十五、航空器維護能力手冊:指由航空器使用人依民航局及航空器原製造
廠之相關規定等訂定之手冊,其內容應包括航空器使用人維護各類
航空器之一般性政策、規定及標準。
十六、航行圖表:指航空器陸空航務運作所需之圖表。
十七、備用機場:包括以下三種:
(一)起飛備用機場:指航空器於起飛後因需要降落而當時原起飛機場
不適合降落之備用機場。
(二)航路備用機場:指航空器在飛航中遇到異常或緊急狀況之備用機
場。
(三)目的地備用機場:指目的地機場因不能或不適合降落之備用機場

十八、飛航時間:指為計算執行飛航任務及登錄飛航時間限度之時間,包
括下列二種:
(一)飛機:指為起飛目的,開始移動時起至著陸後停止移動時止之時
間。
(二)直昇機:指旋翼開始旋轉時起至旋翼停止旋轉時止之時間。
十九、使用時間:指航空器起飛離地至降落接觸地面之時間,除相關維護
手冊另有規定外,為航空器、發動機、螺旋槳、各項裝備及其零組
件計算及登錄使用時間用。
二十、執勤期間:指航空器使用人要求組員執行之各項勤務期間,包括飛
航任務、飛航後整理工作、行政工作、訓練、調派及待命等時間,
並應列入勤務表。
二十一、休息期間:指組員在地面毫無任何工作責任之時間。
二十二、休息處所:指組員之居住處所或公司提供組員住用之旅館或宿舍

二十三、睡眠設備:指航空器上可供組員以其背部躺臥休息之設備。
二十四、危險物品:指民航局依本法第四十三條第三項公告之物品或物質

二十五、機場最低飛航限度:指機場適於起降之限度,通常以跑道視程或
能見度、決定高度、最低下降高度來表示。
二十六、目視參考:指駕駛員在進場時應及時目視之設施或進場區域,憑
以推算航空器在進場航道之位置及其位置改變之速率。
二十七、決定實際高度:指航空器執行精確進場或垂直導航進場時,因無
法獲得需要之目視參考以繼續進場,而應實施誤失進場之高度,
此高度係參考跑道頭標高所得之高度。
二十八、決定高度:指航空器執行精確進場或垂直導航進場時,因無法獲
得需要之目視參考以繼續進場,而應實施誤失進場之高度,此高
度係參考平均海平面所得之高度。
二十九、飛航紀錄器:指任何裝置於航空器上可獲取航行資料,當航空器
發生意外或事故後可供調查使用之記錄儀器。包括飛航資料紀錄
器及座艙通話紀錄器。
三 十、壓力高度:指按相對於標準狀況之大氣壓力換算所得之高度。
三十一、艙壓高度:指按機艙內氣壓相對於標準狀況之大氣壓力換算所得
之高度。
三十二、跑道視程:指駕駛員於跑道上自駕駛艙中,沿著跑道中線能看到
跑道表面之標誌或燈光或能分辨其中線之距離。
三十三、最低下降高度:指於非精確進場或環繞進場時,如無所需之目視
參考,不應再行下降之高度,此高度係參考平均海平面所得之高
度。
三十四、最低下降實際高度:指於非精確進場或環繞進場時,如無所需之
目視參考,不應再行下降之實際高度;非精確進場最低下降實際
高度,係參考機場標高,或當跑道頭標高低於機場標高二公尺(
七呎)以上時參考跑道頭標高所得之高度;環繞進場最低下降實
際高度係參考機場標高。
三十五、主最低裝備需求手冊:指航空器設計國民航主管機關針對該航空
器核定之裝備中,如單項或多項裝備無法運用時,按特定之操作
情況、限制及程序得以飛航之手冊。
三十六、最低裝備需求手冊:指航空器使用人依主最低裝備需求手冊及其
他特殊情況所訂定之手冊,此手冊之規定不得低於主最低裝備需
求手冊之規定,並經民航局核准後使用。
三十七、外形差異手冊:指航空器使用人依航空器飛航手冊及其他特殊情
況所訂定之手冊,當航空器之外形或蒙皮故障或毀損時,按特定
之操作情況、限制及程序,得以繼續飛航之規範,該規範於經民
航局核准後使用。
三十八、緊急定位發報機:指能於感應失事碰撞後以自動或手動方式發射
特定頻率及特別訊號之儀器,包括下列四種:
(一)自動固定式:永久固定於航空器上,失事碰撞後即自動啟動之
緊急定位發報機。
(二)自動便攜式:固定於航空器上但可以快速從航空器拆下,失事
碰撞後即自動啟動之緊急定位發報機。
(三)自動施放式:固定於航空器上,失事碰撞後即自動施放並啟動
之緊急定位發報機。其自動施放亦可以水壓感測器或手動方式
啟動。
(四)手動求生式:放置於航空器上遇緊急情況時便於取用之處,由
求生者以手動方式啟動之緊急定位發報機。
三十九、目視天氣情況:指能見度、距雲距離及雲幕高均應等於或高於最
低標準時之天氣情況。
四 十、儀器天氣情況:指能見度、距雲距離及雲幕高,任何一項低於目
視天氣情況最低標準時之天氣情況。
四十一、超越障礙物實際高度:於精確進場時,係指高於跑道頭標高,以
符合超越障礙物要求之最低實際高度;於非精確進場時,係指高
於機場標高,以符合超越障礙物要求之最低實際高度。當跑道頭
標高低於機場標高七呎以上時,則以跑道頭標高為參考基準。
四十二、超越障礙物高度:於精確進場時,係指高於跑道頭標高,以符合
超越障礙物要求之最低高度;於非精確進場時,係指高於機場標
高,以符合超越障礙物要求之最低高度。當跑道頭標高低於機場
標高七呎以上時,則以跑道頭標高為參考基準。
四十三、儀器進場及降落作業:使用儀器進場程序實施之進場及降落,包
括下列三種:
(一)精確進場及降落作業:指使用精確之橫向及垂直導航引導,並
配合不同作業類別之最低操作限制所實施之儀器進場及降落。
(二)非精確進場及降落作業:指使用橫向導航引導而不使用垂直導
航引導之儀器進場及降落。
(三)垂直導航進場及降落作業:指使用橫向及垂直導航引導而不符
合精確進場及降落作業之儀器進場及降落。
四十四、精確進場及降落作業類別,包括下列幾種:
(一)第一類儀降作業:指決定實際高度為不低於六十公尺(二百呎
)及能見度不低於八百公尺或跑道視程不低於五百五十公尺之
精確儀器進場及降落作業。
(二)第二類儀降作業:指決定實際高度為低於六十公尺(二百呎)
但不低於三十公尺(一百呎)及跑道視程低於五百五十公尺但
不低於三百公尺之精確儀器進場及降落作業。
(三)第三 A 類儀降作業:指決定實際高度為低於三十公尺(一百
呎)或無決定實際高度及跑道視程不低於一百七十五公尺之精
確儀器進場及降落作業。
(四)第三 B 類儀降作業:指決定實際高度為低於十五公尺(五十
呎)或無決定實際高度及跑道視程低於一百七十五公尺但不低
於五十公尺之精確儀器進場及降落作業。
(五)第三 C 類儀降作業:指無決定實際高度及無跑道視程限制之
精確儀器進場及降落作業。
四十五、性能導航:航空器於航路、儀器進場程序、或空域執行對導航性
能有所需求之區域航行作業。
四十六、機種新進訓練:指對未任職於其他機型相同職務之組員所實施之
訓練。
四十七、機種轉換訓練:指對曾任職於其他機型相同職務之組員所實施之
訓練。
四十八、升等訓練:指對飛航組員曾在某特定機型擔任副駕駛員或飛航工
程師升任正駕駛員或副駕駛員之訓練。
四十九、定期複訓:指對已任職於特定機型及職務之組員,為保持其熟練
程度所實施之定期訓練。
五 十、恢復資格訓練:指供持有某機型檢定申請人,因故喪失該機型適
職性資格,重新取得該型機適職性之訓練。訓練之能量應視其資
格喪失期間之長短及具有該型機之經驗決定之。
五十一、最低導航性能規範:指航空器在特定空域內,所需具備符合標準
之最低導航能力。
五十二、夜間:指自終昏至始曉之時間。
五十三、密集區域:指鄉、鎮、市等作為居住、商業或娛樂用之區域。
五十四、大型航空器:
(一)飛機:指最大起飛重量超過五千七百公斤之飛機。
(二)直昇機:指最大起飛重量超過三千一百七十五公斤之直昇機。
五十五、小型航空器:
(一)飛機:指最大起飛重量在五千七百公斤以下之飛機。
(二)直昇機:指最大起飛重量在三千一百七十五公斤以下之直昇機

五十六、直昇機:指較空氣為重之航空器,其飛航升力之產生主要藉由一
個或數個垂直軸動力旋翼所產生之空氣反作用力。
五十七、一級性能直昇機:指於關鍵動力機件失效時,仍能降落在放棄起
飛區域或繼續安全飛航至適當降落區域之直昇機。
五十八、二級性能直昇機:指除在起飛臨界點前或降落臨界點後發生關鍵
動力機件失效時,可能需執行迫降外,仍能繼續安全飛航之直昇
機。
五十九、三級性能直昇機:指於飛航中任一點發生動力機件失效時,應執
行迫降之直昇機。
六 十、直昇機起降甲板:指位於水上之移動或固定結構之直昇機機場。
六十一、直昇機機場:指全部或部分用於直昇機起降及場面活動之機場或
區域。
六十二、高架直昇機機場:指位於地面高架結構上之直昇機機場。
六十三、直昇機機場最低飛航限度:指直昇機機場適於直昇機起降之限度
,通常以跑道視程或能見度、決定高度、最低下降高度及雲幕之
狀況來表示。
六十四、起飛臨界點:指直昇機於起飛及初始爬升階段中之一點,在該點
之前,直昇機性能無法確保於一發動機失效情況下,繼續其安全
飛航,並可能須進行迫降。
六十五、降落臨界點:指直昇機於進場及降落階段中之一點,在該點之後
,直昇機性能無法確保於一發動機失效情況下,繼續其安全飛航
,並可能須進行迫降。
六十六、起飛決定點:指用於判斷直昇機起飛性能之一點,在該點發生動
力機件失效時,仍能決定繼續安全起飛或中止起飛。
六十七、降落決定點:指用於判斷直昇機降落性能之一點,在該點發生動
力機件失效時,仍能決定繼續安全降落或中止降落。
六十八、不得轉回點:指航空器飛航於二點之間,因考慮載油量之因素,
於通過某一經計算之距離後,不足以安全回航,而應繼續向目的
地或備用機場飛航之點。
六十九、起飛及初始爬升階段:指直昇機從開始起飛至最後進場及離場區
域上方高度一千呎處起,如低於該高度,由開始起飛至爬升終點
間之飛航。
七 十、航路階段:指直昇機自起飛及初始爬升階段結束起至進場及降落
階段開始止之飛航階段。
七十一、最後進場及離場區:指直昇機自進場至完成滯空或完成降落及再
開始起飛操作之區域範圍。但一級性能直昇機之最後進場及離場
區應包括可用之放棄起飛區域。
七十二、進場及落地階段:指直昇機自最後進場及離場區上方標高一千呎
處起至落地或有障礙落地點間之飛航;如係計劃高於前述高度飛
航或於某些情形下,開始下降至落地或有障礙落地點間之飛航。
七十三、自動旋轉:指直昇機主旋翼脫離發動機之帶動而藉由氣流通過旋
翼時所產生之氣動力帶動之旋轉。
七十四、飛航計畫:指向飛航業務單位提供有關航空器意欲飛航或部分飛
航之特定資料。
七十五、操作飛航計畫:指依氣象、航空器性能、油量需求、航路架構及
其他操作限制等相關資料交互運算構成安全可行之飛航計畫,以
提供飛航組員操作航空器所需之航行資訊。
七十六、起飛安全速度:指在關鍵動力機件失效時,其餘動力機件在允許
之操作限度內,於爬升時所能達到之最低速度。
七十七、首次適航:指航空器第一次取得中華民國適航證書。
七十八、飛航作業管制:指航空器使用人為維護航空器之飛航安全、規律
及效率,對飛航之起始、續飛、轉降或終止飛航所執行之管理作
業。
七十九、人為因素原則:指經由適當考量人為表現,應用於航空產品之設
計、檢定、訓練、操作、維護、修理等,及追求人與前述相關系
統組件間之安全介面原則。
八 十、超長程飛航:指連續十六小時以上飛航時間之飛航。
八十一、特技飛航:指刻意操控航空器實施突然之高度、狀態或加速度改
變之飛航。
八十二、重造發動機:指使用新零件或以符合新零件容差及限制或經民航
局核准加大或縮小尺寸之舊零件,並依民航局同意之方法、技術
或實作從事拆解、檢查、修理及組裝,且以等同新產品之容差及
限制進行測試之舊發動機。
八十三、飛航執勤期間:指組員自報到開始起算至完成所有飛航任務,飛
機停止移動或直昇機旋翼停止旋轉之期間。
八十四、通勤時間:組員執勤前後,前往航空器使用人指定報到及休息處
所之時間。
八十五、調派時間:航空器使用人為執勤需求,安排組員搭乘各類交通工
具由一指定地點前往另一指定地點之時間。
八十六、基地:經航空器使用人指定,為組員開始與結束一個或數個勤務
之特定地點。
八十七、平視顯示儀:指將飛航資訊顯示在駕駛員前方外界視野內之顯示
裝備。
八十八、增強目視系統:指將由圖像傳感器獲得之外部景象顯示為及時電
子圖像之系統。
八十九、自由氣球飛航活動:指以飛航為目的,使用自由氣球從事載人之
行為。
九 十、自由氣球繫留作業:指不以飛航為目的,使用自由氣球以原地繫
留方式載人之行為。