本辦法依民用航空法第三十二條第二項規定訂定之。

本辦法所用名詞之釋義如下：
一 起落地帶：指跑道及其毗連地帶。
二 進場面：指在跑道二端特定之傾斜面。
三 水平面：指在航空站或飛行場及緊鄰區域上一定高度之水平面。
四 轉接面：指自進場面之兩邊及自進場面內邊兩端引延與跑道中心線平
行之直線向外斜上與水平面相交接成之傾斜面。
五 圓錐面：接自水平面之周圍向外斜上延伸所構成之圓錐斜面。

航空站或飛行場起落地帶之飛航安全以下列範圍為標準：
一 中正航空站為長包括跑道全長及自跑道兩端延伸各三百公尺，寬由跑
道中心線向兩側各展二百二十五公尺所構成之矩形。 (附示意圖一)
二 台北及金門航空站為長包括跑道全長及自跑道兩端延伸各六十公尺，
寬由跑道中心線向兩側各展一百五十公尺所構成之矩形。 (附示意圖
一)
三 高雄航空站為南跑道長包括跑道全長及自跑道兩端延伸各六十公尺，
寬由跑道中心線向兩側各展七十五公尺；及北跑道長包括跑道全長及
自跑道兩端延伸各六十公尺，寬由跑道中心線向兩側各展一百五十公
尺，個別構成之矩形。 (附示意圖一)
前項飛航安全標準之範圍，為禁止建築地區。

航空站、飛行場及其鄰近地區供航空器進場或繞場之飛航安全以下列範圍
為標準：
一 進場面：
(一) 中正航空站、臺北航空站、高雄航空站北跑道之進場面為在距跑道
端六十公尺處，寬三百公尺及在跑道端一萬五千零六十公尺處，寬
四千八百公尺所形成之喇叭口形之斜面，該斜面自裡往外延伸斜上
至距跑道三千零六十公尺處，高距比為一比五十；其後延進場面之
斜面在距道端三千零六十公尺處至一萬五千零六十公尺處，其高距
比為一比四十 (附示意圖一之一、附示意圖一之二及附示意圖一之
三)
(二) 高雄航空站南跑道之進場面為在距跑道端六十公尺處，寬一百五十
公尺及在跑道端三千零六十公尺處，寬七百五十公尺所形成之喇叭
口形之斜面，該斜面高距比為一比四十 (附示意圖一之一)
(三) 金門航空站之進場面為在距跑道端六十公尺處，寬三百公尺及在跑
道端一萬五千零六十公尺處，寬四千八百公尺所形成之喇叭口形之
斜面，該斜面自裡往外延伸斜上至距跑道三千零六十公尺處，高距
比為一比五十；其後延進場面之斜面在距跑道端三千零六十公尺處
至六千六百六十公尺處，其高距比為一比四十，距跑道端六千六百
六十公尺至一萬五千零六十公尺處為一平面 (附示意圖一之四) 。
二 水平面：
(一) 高雄航空站之水平面為以南跑道兩端中心點為圓心，各以三千公尺
、五千公尺、七千五百公尺及一萬公尺為半徑作圓弧，各圓弧與連
接各圓弧之切線範圍內所構成之四層橢圓帶狀平面，各平面之高度
距機場標高分別為六十公尺、九十公尺、一百二十公尺及一百五十
公尺，各平面間各以高距比為一比二十之傾斜面，由外向跑道方向
延伸銜接。北跑道北端不設置水平面 (附示意圖一之一) 。
(二) 中正航空站：以各跑道兩端之中心點為圓心，在距機場標高四十五
公尺之上空，以四千公尺半徑作圓弧，各圓弧與連接各圓弧之切線
範圍內所構成之水平面 (附示意圖一之二) 。
(三) 臺北航空站：僅設於跑道南側，為以跑道兩端中心點為圓心，以三
千公尺、六千公尺為半徑作圓弧，各圓弧與連接各圓弧之切線範圍
內所構成之內外二層橢圓帶狀平面。內層橢圓帶狀平面之高度為距
機場標高六十公尺之上空。外層橢圓帶狀平面之高度並依一○跑道
端中心點之二三三方位延伸線及二八跑道端中心點之一五六方位延
伸線區隔，分別構成距機場標高為一百四十五公尺、六百公尺及一
百四十五公尺之三個水平面，其間無傾斜面銜接。外層橢圓帶狀平
面高度為一百四十五公尺者並與內層橢圓帶狀平面間以高距比為一
比二點四之傾斜面，由外向跑道方向延伸銜接 (附示意圖一之三)
。
(四) 金門航空站之水平面為以跑道兩端中心點為圓心，在距機場標高四
十五公尺之上空，以四千公尺半徑作圓弧，連接此二圓弧與跑道平
行之切線範圍內所構成之水平面 (附示意圖一之四) 。
三 轉接面：
(一) 高雄航空站之轉接面為自距北跑道中心線北側一百五十公尺處，向
北水平延伸二千一百公尺，高度為三百公尺之斜面，其高距比為一
比七，及自距南跑道中心線南側七十五公尺處，向南水平延伸四百
二十公尺，高度為六十公尺之斜面，其高距比為一比七 (附示意圖
一之一) 。
(二) 中正航空站、金門航空站之轉接面為自跑道中心線兩側各一百五十
公尺處，延伸至與進場面水平相接處所形成之斜面，其高距比為一
比七 (附示意圖一之二及附示意圖一之四) 。
(三) 臺北航空站之轉接面為自距跑道中心線兩側各一百五十公尺處延伸
二千一百公尺所形成之斜面，其高距比為一比七。但在跑道南側水
平面範圍內之部份僅延伸至與水平面相交處 (附示意圖一之三) 。
四 圓錐面：
中正航空站、金門航空站之圓錐面其範圍為自水平面之周圍以二千公
尺之水平距離斜上向外所構成之斜面，該斜面之高距比為一比二十。
(附示意圖一之二及附示意圖一之四) 。
前項飛航安全標準之範圍為限制建築地區。

助航設備四周之飛航安全，以下列範圍為標準：
一 儀器降落系統左右定位臺或微波降落系統方位臺，其天線中心前方七
十五公尺半徑內、天線中心左右各七十五公尺及後方十五公尺之矩形
地區、自天線中心兩側各六十公尺至天線前端三百公尺之矩形地區之
地面應平整 (附示意圖二) 。
二 儀器降落系統滑降臺或微波降落系統仰角臺，自跑道中心線至其天線
並延伸六十公尺 (第一類儀器降落系統) 或九十公尺 (第二、三類儀
器降落系統) 寬及自天線向跑道方向延伸九百一十五公尺 (第一類儀
器降落系統) 或九百七十五公尺 (第二、三類儀器降落系統) 之矩形
地區，其地面應平整 (附示意圖三) 。
三 多向導航臺，以天線為中心，半徑三百公尺內之地區，其地面應平整
。
四 多向導航臺，以天線為中心，半徑三百公尺以外之地區，所有導致電
波反射之物體，均應在天線基地線起算之仰角一度以下。 (附示意圖
四)
五 機場搜索雷達，以天線為中心，半徑三百五十公尺以內地區之任何物
體高度均應低於雷達天線平台。任何物體以雷達天線為觀察點，在進
場面及其上空，不得有任何投影。 (附示意圖五)
六 助航燈光設施周圍三十公尺範圍內之任何物體高度均不得高於燈具光
源之低緣。
前項第一款至第三款所定飛航安全標準之範圍為禁止建築地區；第四款至
第六款為限制建築地區。

依本辦法劃定之禁止、限制建築地區，應由民航局繪製一萬二千五百分之
一或二萬五千分之一之平面圖五份，報請交通部會同內政部及有關單位核
定之。
前項地區經核定後，民航局應即會同當地直轄市、縣(市)政府設立界樁，
於三個月內由當地直轄市、縣(市)政府繪製樁位圖公告週知。

經核定為禁止、限制建築之地區，其建築物及其他障礙物之管理依下列規
定辦理：
一 禁止建築地區，除飛航安全所必需之設施外，不得有任何建築物及其
他障礙物；其原有建築物應由當地直轄市、縣 (市) 政府通知所有權
人拆遷之；其原有其他障礙物則由民航局會同有關機關處理。
二 限制建築地區，除飛航安全所必需之設施外，其建築物及其他障礙物
之高度應依第四條或第五條第一項第四款至第六款之規定辦理；其原
有建築物之高度超過飛航安全標準者，民航局應請各當地直轄市、縣
(市) 政府通知所有權人就其超高部分拆遷或裝置障礙燈及標誌；其
他障礙物則由民航局會同有關機關處理。
前項建築物或其他障礙物之拆遷或裝置障礙燈及標誌，如於本辦法公告時
已存在者，由民航局依據當地直轄市、縣 (市) 政府訂定之相關補償規定
，給予補償。

經行政院核定之新建國家重大建設計畫，如需在限制建築地區內營建超過
第四條或第五條第一項第四款至第六款規定高度之建築物及其他障礙物者
，應由主辦機關檢附相關文件送請民航局邀集相關機關組成臨時委員會共
同審查，在不影響飛航安全之條件下，經民航局報請交通部核轉行政院核
定後，始得申請營建，並應裝置障礙燈或標誌。

航空站、飛行場如屬軍民合用者，其禁止、限制建築地區，自該航空站、
飛行場移交民航局管理時起，由民航局於本辦法中訂定飛航安全標準範圍
管理之。

本辦法自發布日施行。