氣墊船船身之彎曲力矩，應以靜力波高及波長為設計基準。

在計算頂昇及懸吊情況下之應力時，其假設之加速度不得小於重力加速度之○．三倍。

在計算拖航連接器之拖航力時，應以拖航速率不低於每小時七浬為準。

船身應力之計算，應考慮左列情況：

一、在正常氣墊航行情況下之行駛、登陸及靠泊情況。

二、緊急登陸、靠泊、包括動力、操舵能力或其他控制裝置失靈時之緊急登陸、靠泊情況。如屬第一級氣墊船並應考慮主氣昇裝置之故障時情況。

三、營運航行中可能遭遇之局部衝擊負荷。

四、尚未產生足夠氣昇方而全力推進航行情況。

五、一處或多處浮力艙浸水時所受動力效應情況及其安全係數。

六、在速度不超過每小時七浬水流中繫泊情況，及在速度不超過每小時八○浬風速中樁泊情況，與正常錨泊情況。

船身各部構材應具適當強度，其成份應經分析，並須具有充分之耐蝕性或經有效之防蝕處理。

氣墊裝置之構造及配置，應使氣墊船能穩定航行，並具足夠力量保持氣墊船氣昇使用高度，墊裙應採用適當強度不易破裂之材料，其構造應使在超越障礙物時不易受損，在靜水上航行時不易產生噴氣現象。

船底外板於氣墊船在計畫滿載與計畫氣昇高度落下時，應不致破損變形。

船身應作適當之水密隔艙或裝設浮力材料，使氣墊船在左列受損浸水之範圍下，仍能漂浮於水面：

一、縱向受損範圍達墊裙展開時設計船長十分之一。

二、橫向受損範圍達墊裙展開時設計船寬五分之一。

三、垂向受損範圍無限制。

氣昇鼓風機故障或未氣昇時氣墊船之穩度，應符合客船穩度之規定。

起居及作業艙室之門窗，應為風雨密。玻璃應採不易破裂材料，駕駛室前玻璃窗應不致降低視界。

起居艙與機艙之間，應裝設防火艙壁。

空氣吸入口應儘可能位於海水濺潑不到之處。

氣墊船應裝設登陸後保護墊裙之裝置。

輪機裝備應能在負荷狀況下充分保持其性能，並易於啟動及調速。其材料應有足夠之強度，並能耐氧化、腐蝕及其他不良之影響。

機器之安裝，當其發動後艙內溫度可能超過燃料點之處所，應有適當之通風及防火設施。

燃油櫃應以火焰不易漫延材料防護之，其安裝位置應遠離機器裝備，使不致因艙內溫度上升肇致危險。

燃油輸送系統應在機艙外船員經常到達之處裝置開關，以便機艙發生火警時，能即時停止燃油之輸送。

電力設備之絕緣性至少應以二五○伏特電壓測定合格。電路配線有適當之絕緣距離。

手搖必泵應裝設於適當處所，俾在正常使用情況下排除船內必水。

駕駛室應設於隨時保持分視界之處。室內應裝設隨時可以操縱推進、氣昇、操舵及其他航行所需之裝置，包括指示機器運轉狀況之各項儀表裝置。

各項操縱裝置應依使用目的具有適當功效，其構造應堅固，使在最大負荷狀況下仍有充分之強度，其操作應輕便。